po4emu4ka
24.09.2009, 21:21
как ухаживать за лакокрасочным покрытием.
практически каждому владельцу машины известно, что скромная (недорогая краска, недорогой лак, знакомые мастера) покраска легкового автомобиля средних габаритов обходится от $600 и выше, в зависимости от качества материалов и класса автосервиса. обычный аргумент в этом случае: «а что ж вы хотите? совсем не красить? так ведь краска стареет, трескается. а под треснувшей краской железо ржавеет». оно, конечно, верно. стареет все, автомобили в процессе эксплуатации тоже не молодеют. действительно, под растрескавшейся краской могут возникать (и возникают) очаги коррозии, ведь краска служит не столько для украшения автомобиля, сколько «работает» антикоррозийным покрытием. но один вариант, когда автомобиль нуждается в покраске один раз в 5-7 лет, и совсем другой, если красить его требуется каждый год, при отсутствии аварий или механических повреждений покрытия, полученных другим образом (например, игривый ребенок во дворе нанес на дверцу автомобиля «граффити» с помощью гвоздя).
первый вопрос, который должен задать себе каждый владелец автомобиля: почему трескается краска, откуда возникают царапины на лакокрасочном покрытии, если автомобиль не атаковал бетонное ограждение, если никакой юный пикассо не проживает в соседней квартире, да и вообще окружающая среда максимально благоприятна для автомобиля?
итак, почему лакокрасочное покрытие приходит в негодность?
недостаточно регулярное мытье автомобиля. в результате на поверхности автомобиля возникает абразивный слой из частиц пыли, который при первом же дожде смывается, оставляя микроскопические царапины. эти царапины впоследствии могут стать очагами коррозии или вызвать растрескивание лакокрасочного покрытия (как бы ни были малы царапины, цельность и монолитность покрытия уже утрачена). особенно этому подвержены колесные арки, молдинги и др.
отсутствие мытья автомобиля после многочасовых поездок (особенно в жаркие летние дни). на дорожном покрытии всегда присутствует некоторое количество дегтя, смолы, продуктов нефтепереработки, свободного гудрона и т. д. эти вещества могут диффундировать в лакокрасочное покрытие, если их немедленно (после окончания поездки) не удалить. чем более жаркий день, тем больше вредных примесей (кроме обычной пыли и грязи) попадает на поверхность автомобиля.
отсутствие мытья автомобиля после «птичьих неожиданностей». «птичьи неожиданности» способны обесцветить любую краску, не зря ведь у птиц «прямой провод», то есть очень быстрое переваривание пищи. вот и подумайте, если птица за минуту переваривает зерно, то за какой срок ее желудочный сок растворит автомобильную эмаль. то же относится к раздавленной мошкаре. некоторые насекомые обладают высокой кислотностью (или щелочностью), а кислота и щелочь нарушают целостность лакокрасочного покрытия: появляются обесцвеченные пятна, покрытие становится точечно хрупким, могут появиться микротрещины и, как следствие, очаги коррозии.
регулярное мытье автомобиля на автоматических мойках. механические усилия в сочетании с жесткостью щеток на таких мойках вызывают появление микротрещин в покрытии,а иногда и царапин. если внимательно рассмотреть лакокрасочное покрытие автомобиля после посещения автоматической мойки, то невооруженным глазом можно увидеть характерные круговые царапины покрытия. с помощью увеличительного стекла ясно видно, что края этих царапин неровные, рваные, то есть данное повреждение лакокрасочного покрытия представляет собой идеальные очаги коррозии. мытье автомобиля при температуре ниже о °с. всем известно из школьного курса физики, что вода при замерзании расширяется. капля воды, попавшая на любой дефект покрытия (как бы он ни был мал и несущественен), при замерзании увеличивает размеры этого дефекта.
мытье холодного кузова горячей водой, и наоборот. лакокрасочное покрытие подчиняется тем же законам физики, как и все остальное в природе: при нагреве — расширяется, при охлаждении — сжимается. конечно, эти перепады объема невооруженным глазом не видны, тем не менее они существуют. в результате если на горячее (расширившееся) лакокрасочное покрытие выливается холодная вода, которая вызывает резкое сжатие, то трещин покрытия не избежать. в случае попадания горячей воды на холодное (сжатое) покрытие эффект тот же самый, то есть неизбежные трещины покрытия.
мытье автомобиля грязной водой. в грязной воде присутствуют абразивные вещества (например, песок), которые оставляют царапины на лакокрасочном покрытии.
удаление грязи с поверхности автомобиля соскабливанием. это неизбежно повреждает лакокрасочное покрытие.
удаление пыли и грязи с поверхности автомобиля сухим обтирочным материалом. при этом лакокрасочное покрытие повреждается абразивными веществами, которые присутствуют в пъши и грязи, а их «втирание» в кузов приводит к появлению многочисленных мелких царапин и к потере блеска покрытия.
мытье автомобиля морской водой. соли, содержащиеся в морской воде, разъедают лакокрасочное покрытие и, проникая под него, вызывают очень быструю коррозию металла кузова.
использование неподходящих моющих средств для мытья автомобиля (стирального порошка, соды и т. д.). подобные средства вызывают потускнение лакокрасочного покрытия за счет диффузии посторонних веществ, и в результате возникает разрушение лакокрасочного покрытия вследствие точечной коррозии.
нахождение автомобиля после мытья в жаркий летний день на солнце. капли воды могут работать «линзами», в результате чего температура кузова повышается, вода быстро испаряется, оставляя термопятна, под которыми могут возникать очаги коррозии, так как целостность лакокрасочного покрытия нарушается.
поездка при температуре ниже о °с непосредственно после мытья автомобиля (до того, как поверхность кузова обсохнет). вода, замерзая, повреждает лакокрасочное покрытие (помните о сжатии-расширении?).
полирование поверхности кузова до мытья и сушки. при таком способе ухода за лакокрасочным покрытием поверхность «полируется» не специальными средствами (например, автовоском), а абразивными веществами, что приводит к появлению царапин и трещин покрытия.
использование водопроницаемых тканей при длительном хранении автомобиля вне гаража (если воздушная прослойка между тканью и кузовом отсутствует, а ткань непосредственно прилегают к кузову). при длительном контакте влажной ткани с лакокрасочным покрытием на покрытии появляются пятна и пузыри (за счет диффузии молекул воды в покрытие), под которыми возникают очаги коррозии. может не только вздуться лакокрасочное покрытие, но и появятся ржавые пятна и дыры в металле под покрытием.
автомобиль обязательно следует вымыть в следующих случаях:
непосредственно после длительной поездки, чтобы избежать диффузии попавших на лакокрасочное покрытие веществ (смолы, дегтя, гудрона, продуктов нефтепереработки);
немедленно после попадания на поверхность кузова «птичьих неожиданностей» и насекомых.
po4emu4ka добавил 24.09.2009 в 21:41
Полировка.
Полирование. Для удаления мельчайших неровностей и получения блестящих покрытий (при применении нитроэмали) последний слой эмали или лака полируют; специальными пастами, а для окончательной отделки используют полировочную воду.
А нужно ли?
Существует два вида полировок - восстановительная и защитная.Восстановительна полировка применяется для устранения возникающих в процессе эксплуатации неблагоприятных последствий воздействия природных факторов на лакокрасочное покрытие кузова автомобиля и придания кузову первозданного вида. В результате полировки убираются такие дефекты, как царапины (если их глубина не превышает толщину лакокрасочного покрытия, то есть не достигает грунта), затёртости и оксидированные слои, присутствующие на поверхности кузова (их наличие выражается в помутнении лакокрасочного покрытия).
Сущность процессавосстановительной полировки состоит в удалении верхнего слоя лакокрасочного покрытия толщиной в несколько микрон. Восстановительная полировка включает в себя несколько этапов: это черновая полировка, которая проводится с применением полировочных паст, содержащих абразив;мойка кузова, которая используется для удаления остатков абразива, и завершающий этап - чистовая (мягкая) полировка, в процессе которой применяются специализированные полировочные пасты.
Действительно, после проведения восстановительной полировки кузов выглядит как новый. Вопрос в том, сколько времени кузов сохранится в таком состоянии. Если эксплуатировать автомобиль ежедневно, тогда около месяца. Срок совсем не большой. Поэтому сразу после восстановительной полировкирекомендуется прибегнуть к защитной полировке с применением тефлонового покрытия. Если автомобиль новый, то необходимости в восстановительной полировке нет, а если сразу сделать защитную полировку и делать ее с нужной периодичностью, то потребности в восстановительной полировке не возникнет вовсе. Процесс проведения защитной полировки представляет собой нанесение тефлонового покрытия на кузов автомобиля для сохранения внешнего вида и защиты лакокрасочного покрытия от неблагоприятного воздействия окружающей среды. Идея защитной полировки состоит в том, что тефлон, нанесенный на поверхность кузова, создает на поверхности защитную пленку.
Благодаря этой пленке кузов лучше моется, отталкивает влагу (при высыхании капель воды на кузове не остаются пятна), не выгорает под воздействием ультрафиолетовых лучей, защищен от абразивного износа под действием песка и от негативного химического воздействия соли. Защитная полировка сохраняется в течении полугода.
Косметическая полировка.
Полироли применяют для поддержания и восстановления блеска лакокрасочного покрытия и продления его срока службы, а значит, и срока службы кузова. Полирующие средства используют в зависимости от срока эксплуатации автомобиля и состояния его лакокрасочного покрытия.
По назначению, полироли условно можно разбить на три группы:
- для новых лакокрасочных покрытий (для автомобилей первого года эксплуатации). Эти средства содержат монтан-воски, церезины, смолы, олеиновую кислоту, триэтаноламин, моноэтаноламин, уайт-спирит и др. Такие составы удаляют с лакокрасочной поверхности стойкие загрязнения, заполняют микропоры и микротрещины покрытия, образуют сплошную пленку, которая предохраняет покрытие от вредных влияний внешней среды;
- для обветренных лакокрасочных покрытий (для автомобилей, эксплуатирующихся в течение 2—3 лет). Эти средства содержат, кроме восков и других веществ, входящих в средства для новых покрытий, мягкие абразивы мелкой дисперсности, под действием которых устраняются микронеровности лакокрасочного слоя, при этом поверхность покрывается защитной пленкой;
- для старых лакокрасочных покрытий (после 3 лет эксплуатации автомобилей). Эти средства содержат значительные количества более крупных и твердых
абразивов (электрокорунд, каолин и др.), парафины, вазелины, противостарители, керосин и др.; они способствуют устранению более глубоких микронеровностей. Средства для старых покрытий имеют слабые защитные свойства, поэтому после их применения рекомендуется дополнительно обработать поверхность полирующим средством для новых покрытий. При уходе за старым покрытием требуется более длительное полирование поверхности.
Атмосферостойкость покрытий повышают введением в состав полирующе-консервирующих средств специальных добавок, улучшающих физико-механические свойства защитных пленок, которые в результате могут выдерживать до 5—10 моек. Скажем, отечественный препарат типа Автополироль защитная сохраняет блеск лакокрасочного покрытия и декоративных металлических деталей, защищает их от атмосферного воздействия, удаляет несмываемые водой загрязнения, а также приостанавливает коррозию металла в местах повреждения покрытия.
Способ применения прост: взболтав содержимое упаковки, автополироль тампоном наносят на предварительно вымытую поверхность и растирают, затем круговыми движениями располировывают мягкой тканью до появления блеска. Автополироли для новых покрытий часто выпускаются в аэрозольной упаковке. Аэрозольный баллон встряхивают и распыляют полироль на небольшой участок поверхности. Затем круговыми движениями располировывают с помощью мягкой ткани. Заметим, что во всех случаях использования полироли поверхность автомашины предварительно моют и сушат.
При постоянной эксплуатации и хранении автомобиля под открытым небом кузов автомобиля обрабатывают такой автополиролью после первых двух месяцев эксплуатации, а
затем обработку проводят два раза в месяц. Автополиролями для обветренных покрытий обрабатывают лакокрасочную поверхность 1—2 раза в год.
Удобны автосалфетки многократного применения из тканых и нетканых материалов, пропитанные специальными составами. Автосалфетки типа Полир применяются для ухода за лакокрасочным покрытием. Вымытую сухую поверхность обрабатывают салфеткой круговыми движениями. Обработку лакокрасочной поверхности кузова рекомендуется проводить через каждые 3—4 мойки.
В последнее время требования автолюбителей к авто-полиролям, блеску, который достигается с их помощью, значительно возросли. Специалисты вам скажут, что даже новый автомобиль еще не эталон и что лучше может смотреться старый, но натертый полиролью. Секрет в том, что создаваемая полиролью прозрачная пленка оптически менее плотная, чем эмаль кузова, что и создает зеркальный эффект. Состав полиролей меняется. Скажем, раньше их делали только на основе пчелиного воска, потом на смену воску пришла синтетика. Кремний и фторсодержащие составы, как правило, уступают натуральному воску в долговечности пленки, но они не имеют такого вредного эффекта, как наволакивание при растирании, так что не надо десятки раз тереть тряпкой по одному и тому же месту.
Это не значит, что воск больше не применяется. На Западе, где новинки осваиваются быстрее, и сегодня ряд фирм сохраняет в ассортименте своей продукции препараты, содержащие воск — искусственный и натуральный. Опыт показывает, что большинство полиролей наиболее распространенных в торговле составов по эффекту (глубине блеска) близки друг к другу. Как утверждают специалисты, более эффективно применение полиролей на эмалях неярких тонов (вишневой, темно-синей, темно-зеленой и т. п.), а вот блеск металликов они повышают незначительно.
Если качество примерно одинаковое, то интерес могут представлять различия в удобстве использования полиролей. По этому показателю автополироли можно разделить на несколько групп. Самая большая — жидкости консистенции густых сливок. Их удобно наносить на горизонтальные поверхности, достаточно вылить из флакона и разогнать тонким слоем — получается быстро и экономично. Вертикальные плоскости так не обработаешь. Крылья и двери приходится обрабатывать смоченной тряпкой.
Группа густых, медообразных и пастообразных полиролей поменьше. Они не стекают с вертикальных поверхностей. Как правило, это более дорогие препараты, нежели жидкие. Эффективность их также повыше, они дают более глубокий блеск и дольше держатся.
В третью группу входят составы, по вязкости напоминающие молоко. Наносить их неудобно: обильно пропитывается тряпка, которой поверхность и обрабатывается, иначе на вертикальных поверхностях пленка будет тонкая и недолговечная.
Следующая группа — самые удобные в применении аэрозоли. Конечно, стоят они на порядок выше, за удобство приходится платить.
И последняя группа — полироли для мойки. Весьма удобные в работе: надо разбрызгать и смыть водой. Упражняться с ветошью не нужно.
Наносить густые составы удобнее, чем жидкие. Последние, растекаясь по поверхности кузова, становятся невидимы, так что при обработке можно не заметить и пропустить какой-либо участок. Правда, специалисты отмечают различия в происхождении препарата. Self Wax, хотя и прозрачный, отлично виден на поверхности,
поскольку образует жирные разводы, напоминающие вазелин.
Полироль от STP больше похожа на шампунь, хоть наноси ее кистью, лишнее стекает на землю. Аэрозоль из Новосибирска, в отличие от немецкого «Пинго», приходится распылять с избытком, так как препарат не прилипает к эмали и на блестящей поверхности почти незаметен.
Большинство современных полиролей наносят по схеме: смазывают поверхность тонким слоем, ждут до высыхания, когда препарат превратится в порошок, и растирают хлопчатобумажной тканью до блеска. Чем короче время сушки, тем лучше, хотя такие препараты, как, например, Vision от «Тартл вакс» сохнут долго, а быстро растираются. Короче говоря, решающее значение имеет организация обработки. За один прием надо обрабатывать большую площадь — скажем, крышу, капот и багажник. Когда полироль высохнет, отполировать эти плоскости кузова можно минут за 5. С другой стороны, обрабатывать машину долгосохнущим составом, вроде такого, как, Excalibur, содержащим натуральный воск, полировать машину размером с «Жигули» придется часа полтора.
Блеск и его глубина напрямую зависят от толщины пленки полироли. И тут густой препарат типа Vision, засыхающий на кузове после нанесения толстой белой коркой, не найдет себе равных по декоративным свойствам. А вот полироли с консистенцией молока, а также аэрозольные и шампунеобразные, растекающиеся по эмали тонким слоем, уступают по силе блеска. Именно поэтому производители жидких полиролей рекомендуют наносить их дважды, тогда пленка получается толще.
Оценка водоотталкивающих свойств современных полиролей может быть положительной. Они выдерживают даже по 10 моек чистой водой с промежуточной сушкой на солнце. Вообще, оценивать нынешний ассортимент полиролей непросто. Одни из них лучше в одном и уступают в другом, другие наоборот. Тем не менее, кое-какие выводы сделать можно. Нет смысла выбирать самые дорогие полироли, памятуя поговорку про золото и блеск. Однако особенно экономить также нерентабельно, грошовые составы скорее огорчат, чем обрадуют.
Популярностью пользуются составы от «Ликви Моли» и «Вине». Они не доставляют проблем при обработке кузова, привлекательна и умеренная цена, позволяющая натирать машину достаточно часто. Декоративный эффект обеспечит Diamant Polish от «Пинго».
Виды полиролей и их назначение.
Полировка кузова автомобиля – это комплекс работ по улучшению внешнего вида лакокрасочного покрытия и одновременно с этим, удаление царапин, микротрещин, а так же создание защитного слоя от внешних воздействий, таких как соли, грязь и прочее… Лакокрасочное покрытие очень сильно подвержены воздействию на него внешних факторов, в результате которых как правило и появляются так называемые “жучки” на кузове. Достаточно одной глубокой микротрещины на лакокрасочном покрытии… Вода уже будет там, а результаты ее воздействий я думаю вам известны. Именно поэтому после каждой мойки машины ее рекомендуют покрывать защитной полиролью.
http://car-painter.ru/images/polir_2.jpg
На рисунке примерно изображены дефекты лакокрасочного покрытия, примерно так выглядит слой лака под микроскопом. А как известно, чем более гладкая поверхность тем она более зеркальная. С помощью полировки к этому и стремятся.
Полировку подразделяют на:
1) защитную
2) востановительную
3) комплексную
Защитная полировка:
Используются специальные, цветовосстанавливающие полирующие составы (полироли) на основе тефлона, воска. Располировывается вручную. Благодаря содержанию высокотехнологичных полимеров придает лакокрасочному покрытию ярковыраженный блеск. На длительное время создает защитную пленку, предотвращая попадание грязи, соли, дорожной химии в микротрещины и царапины.
Восстановительная полировка:
Состоит из следующих этапов:
1.Тщательная мойка автомобиля
2. Полировка специальной крупно-абразивной шлифовальной пастой. Решает задачу предварительной обработки поверхности, удаляет с лакокрасочного покрытия глубоковъевшуюся грязь, устраняет матовый налет, зашлифовывает мелкие царапины, микротрещины, сколы.
3. Полировка среднеабразивной шлифовальной пастой. Зашлифовывает шероховатости, сглаживает неровности окраски, удаляет матовый оттенок. Располировывается профессиональным автоматизированным способом при помощи полировочной машины.
4. Обработка лакокрасочного покрытия жидкой неабразивной полиролью для придания финального блеска лакокрасочному покрытию автомобиля. Облегчает процесс дальнейших моек, препятствует загрязнению поверхности, заставляя скатываться капли грязи.
Комплексная полировка (защитная+восстановительна я)
Рекомендуемая периодичность восстановительной полировки один раз в год после зимнего периода. Защитную полировку можно делать осенью и зимой, но не чаще одного раза в месяц. Злоупотреблять восстановительной полировкой не стоит, так как это вредит лакокрасочному покрытию.
Какие бывают полироли?
1) жидкие полироли
2) пастообразные полироли
Жидкие полироли удобны в использовании, так как в основном продаются в аэрозольных баллончиках. Но у них есть пара существенных минусов, таких как малая концентрация полезного вещества и высокая текучесть. В виду этого их не очень удобно использовать на вертикальных поверхностях. Используется для защитной полировки кузова.
Пастообразные полироли имеют вязкую консистенцию и с ними возможна востановительная полировка.
Существуют безабразивные, мелко, средне и крупноабразивные составы.
Безабразивные используют при устранении матовости поверхности, либо как финишную после проведения востановительной полировки.
Полировка авто пошагово.
Перед тем как полировать авто, его нужно очень хорошо помыть и просушить. Затем необходимо приобрести материалы и круги. 1) Полировать можно полировальной машинкой (если у вас есть опыт).
2) Дрелью с насадкой (слишком геморно, но реально).
3) Руками (3 дня и машина блестит, а руки болят) …
Круг можно купить как паралоновый, так и шерстяной. Шерстянойhttp://car-painter.ru/images/polir_8.jpg предпочтительнее, т.к. когда паста будет высыхать, при мойке он не рассыплется, что зачастую бывает с паралоновым кругом. Если будете полировать руками, то купите шерстяных салфеток, их продают.
Далее необходимо купить полировочную пасту. Пасту покупаем исходя из состояния лакокрасочного покрытия кузова. Но так как у многих нет опыта полировки авто, то всегда говорю, чтобы покупали мелкоабразивную пасту. С крупным и средним абразивом 100% протрете до грунта.
http://car-painter.ru/images/polir_9.jpgПроизводитель пасты может быть различен, можно купить как профессиональную от 3M (продается в больших банках, если найдете на развес, то ваше счастье, ежели нет, то не парьтесь и берите любую другую), так и от другого производителя.
Так же следует купить шкурки с номером 2000-2500, можно и 1500, но для первого раза слишком рискованно=)
Приобрести малярного скотча.
И так все куплено и готово. Можно приступать.
1) Берем шкурку и начинаем снимать ею битум и прочую гадость с кузова. Затираем ей не очень глубокие царапины. Делаем все предельно аккуратно и осторожно, чтобы не снять весь слой лака. Получаем матовую поверхность кузова. Не переживаем, это нормальный процесс при полировке.
2) Далее проклеиваем малярным скотчем все резинки, закрываем полиэтиленом или газетами (бюджетный вариант) все стеклянные поверхности и все то на чем нет краски. Делаем это для того, чтобы потом не мучаться с оттиранием засохшей полироли.
3) Теперь самый ответственный момент. Берем полировальную пасту и немногоhttp://car-painter.ru/images/polir_10.jpg наносим на поверхность кузова и кругом на оборотах 800-1200 начинаем полировать. Если нанесли много пасты то она полетит в разные стороны, ну а уж если не закрыли полиэтиленом стекла, то я предупреждал=) Полируем без надавливания и недопускаем перегрева поверхности, а то можно сжечь краску. Для первого раза используйте только мелкоабразивную полироль, иначе дополируете до грунта (и еще не один раз предупрежу=)). Начинайте полировать с багажника, так как капот это лицо машины, а к капоту и отточите свое мастерство. Если же совсем страшно, то полируйте руками используя солфетки (заодно и подкачаетесь и вес скинете=)). Полируем до исчезновения пасты с поверхности кузова. Смотрим результат. Если пока не очень, то повторяем процедуру. Аккуратнее на углах, очень велик шанс протирания до грунта (ну вот опять). Таким образом полируем всю машину. В среднем уходит на это 8-10 часов, с опытом сокращается до 2-3 часов.
4) Далее наносим защитную полироль. Это в простонародье “черпашка” илиhttp://car-painter.ru/images/polir_11.jpg какая-нибудь другая восковая полироль.
5) Любуемся результатом=) И выковыриваем из под всех резинок остатки полироли. Ну и оттираем стекла, если поленились изначально=)
Подведем итоги.
В случае полировки в сервисе где вы платите от 2500 до 10000 рублей. Вы при самостоятельной полировке тратите максимум 5 т.р. И это при всем том ,что вам этого хватит на не один десяток полировок. И львинная доля затрат составит на полировальную машинку. Т.е. в сервисе вы за 10 полировок отдадите 25 т.р. минимум, а тут всего 5 т.р. Плюс тут вы можете предложить свои услуги своим знакомым за пол цены=) Да и сами вы себе точно сделаете качественно.
Вот собственно и все. Любуемся результатом и хвалилим самого себя=)
car-painter.ru
практически каждому владельцу машины известно, что скромная (недорогая краска, недорогой лак, знакомые мастера) покраска легкового автомобиля средних габаритов обходится от $600 и выше, в зависимости от качества материалов и класса автосервиса. обычный аргумент в этом случае: «а что ж вы хотите? совсем не красить? так ведь краска стареет, трескается. а под треснувшей краской железо ржавеет». оно, конечно, верно. стареет все, автомобили в процессе эксплуатации тоже не молодеют. действительно, под растрескавшейся краской могут возникать (и возникают) очаги коррозии, ведь краска служит не столько для украшения автомобиля, сколько «работает» антикоррозийным покрытием. но один вариант, когда автомобиль нуждается в покраске один раз в 5-7 лет, и совсем другой, если красить его требуется каждый год, при отсутствии аварий или механических повреждений покрытия, полученных другим образом (например, игривый ребенок во дворе нанес на дверцу автомобиля «граффити» с помощью гвоздя).
первый вопрос, который должен задать себе каждый владелец автомобиля: почему трескается краска, откуда возникают царапины на лакокрасочном покрытии, если автомобиль не атаковал бетонное ограждение, если никакой юный пикассо не проживает в соседней квартире, да и вообще окружающая среда максимально благоприятна для автомобиля?
итак, почему лакокрасочное покрытие приходит в негодность?
недостаточно регулярное мытье автомобиля. в результате на поверхности автомобиля возникает абразивный слой из частиц пыли, который при первом же дожде смывается, оставляя микроскопические царапины. эти царапины впоследствии могут стать очагами коррозии или вызвать растрескивание лакокрасочного покрытия (как бы ни были малы царапины, цельность и монолитность покрытия уже утрачена). особенно этому подвержены колесные арки, молдинги и др.
отсутствие мытья автомобиля после многочасовых поездок (особенно в жаркие летние дни). на дорожном покрытии всегда присутствует некоторое количество дегтя, смолы, продуктов нефтепереработки, свободного гудрона и т. д. эти вещества могут диффундировать в лакокрасочное покрытие, если их немедленно (после окончания поездки) не удалить. чем более жаркий день, тем больше вредных примесей (кроме обычной пыли и грязи) попадает на поверхность автомобиля.
отсутствие мытья автомобиля после «птичьих неожиданностей». «птичьи неожиданности» способны обесцветить любую краску, не зря ведь у птиц «прямой провод», то есть очень быстрое переваривание пищи. вот и подумайте, если птица за минуту переваривает зерно, то за какой срок ее желудочный сок растворит автомобильную эмаль. то же относится к раздавленной мошкаре. некоторые насекомые обладают высокой кислотностью (или щелочностью), а кислота и щелочь нарушают целостность лакокрасочного покрытия: появляются обесцвеченные пятна, покрытие становится точечно хрупким, могут появиться микротрещины и, как следствие, очаги коррозии.
регулярное мытье автомобиля на автоматических мойках. механические усилия в сочетании с жесткостью щеток на таких мойках вызывают появление микротрещин в покрытии,а иногда и царапин. если внимательно рассмотреть лакокрасочное покрытие автомобиля после посещения автоматической мойки, то невооруженным глазом можно увидеть характерные круговые царапины покрытия. с помощью увеличительного стекла ясно видно, что края этих царапин неровные, рваные, то есть данное повреждение лакокрасочного покрытия представляет собой идеальные очаги коррозии. мытье автомобиля при температуре ниже о °с. всем известно из школьного курса физики, что вода при замерзании расширяется. капля воды, попавшая на любой дефект покрытия (как бы он ни был мал и несущественен), при замерзании увеличивает размеры этого дефекта.
мытье холодного кузова горячей водой, и наоборот. лакокрасочное покрытие подчиняется тем же законам физики, как и все остальное в природе: при нагреве — расширяется, при охлаждении — сжимается. конечно, эти перепады объема невооруженным глазом не видны, тем не менее они существуют. в результате если на горячее (расширившееся) лакокрасочное покрытие выливается холодная вода, которая вызывает резкое сжатие, то трещин покрытия не избежать. в случае попадания горячей воды на холодное (сжатое) покрытие эффект тот же самый, то есть неизбежные трещины покрытия.
мытье автомобиля грязной водой. в грязной воде присутствуют абразивные вещества (например, песок), которые оставляют царапины на лакокрасочном покрытии.
удаление грязи с поверхности автомобиля соскабливанием. это неизбежно повреждает лакокрасочное покрытие.
удаление пыли и грязи с поверхности автомобиля сухим обтирочным материалом. при этом лакокрасочное покрытие повреждается абразивными веществами, которые присутствуют в пъши и грязи, а их «втирание» в кузов приводит к появлению многочисленных мелких царапин и к потере блеска покрытия.
мытье автомобиля морской водой. соли, содержащиеся в морской воде, разъедают лакокрасочное покрытие и, проникая под него, вызывают очень быструю коррозию металла кузова.
использование неподходящих моющих средств для мытья автомобиля (стирального порошка, соды и т. д.). подобные средства вызывают потускнение лакокрасочного покрытия за счет диффузии посторонних веществ, и в результате возникает разрушение лакокрасочного покрытия вследствие точечной коррозии.
нахождение автомобиля после мытья в жаркий летний день на солнце. капли воды могут работать «линзами», в результате чего температура кузова повышается, вода быстро испаряется, оставляя термопятна, под которыми могут возникать очаги коррозии, так как целостность лакокрасочного покрытия нарушается.
поездка при температуре ниже о °с непосредственно после мытья автомобиля (до того, как поверхность кузова обсохнет). вода, замерзая, повреждает лакокрасочное покрытие (помните о сжатии-расширении?).
полирование поверхности кузова до мытья и сушки. при таком способе ухода за лакокрасочным покрытием поверхность «полируется» не специальными средствами (например, автовоском), а абразивными веществами, что приводит к появлению царапин и трещин покрытия.
использование водопроницаемых тканей при длительном хранении автомобиля вне гаража (если воздушная прослойка между тканью и кузовом отсутствует, а ткань непосредственно прилегают к кузову). при длительном контакте влажной ткани с лакокрасочным покрытием на покрытии появляются пятна и пузыри (за счет диффузии молекул воды в покрытие), под которыми возникают очаги коррозии. может не только вздуться лакокрасочное покрытие, но и появятся ржавые пятна и дыры в металле под покрытием.
автомобиль обязательно следует вымыть в следующих случаях:
непосредственно после длительной поездки, чтобы избежать диффузии попавших на лакокрасочное покрытие веществ (смолы, дегтя, гудрона, продуктов нефтепереработки);
немедленно после попадания на поверхность кузова «птичьих неожиданностей» и насекомых.
po4emu4ka добавил 24.09.2009 в 21:41
Полировка.
Полирование. Для удаления мельчайших неровностей и получения блестящих покрытий (при применении нитроэмали) последний слой эмали или лака полируют; специальными пастами, а для окончательной отделки используют полировочную воду.
А нужно ли?
Существует два вида полировок - восстановительная и защитная.Восстановительна полировка применяется для устранения возникающих в процессе эксплуатации неблагоприятных последствий воздействия природных факторов на лакокрасочное покрытие кузова автомобиля и придания кузову первозданного вида. В результате полировки убираются такие дефекты, как царапины (если их глубина не превышает толщину лакокрасочного покрытия, то есть не достигает грунта), затёртости и оксидированные слои, присутствующие на поверхности кузова (их наличие выражается в помутнении лакокрасочного покрытия).
Сущность процессавосстановительной полировки состоит в удалении верхнего слоя лакокрасочного покрытия толщиной в несколько микрон. Восстановительная полировка включает в себя несколько этапов: это черновая полировка, которая проводится с применением полировочных паст, содержащих абразив;мойка кузова, которая используется для удаления остатков абразива, и завершающий этап - чистовая (мягкая) полировка, в процессе которой применяются специализированные полировочные пасты.
Действительно, после проведения восстановительной полировки кузов выглядит как новый. Вопрос в том, сколько времени кузов сохранится в таком состоянии. Если эксплуатировать автомобиль ежедневно, тогда около месяца. Срок совсем не большой. Поэтому сразу после восстановительной полировкирекомендуется прибегнуть к защитной полировке с применением тефлонового покрытия. Если автомобиль новый, то необходимости в восстановительной полировке нет, а если сразу сделать защитную полировку и делать ее с нужной периодичностью, то потребности в восстановительной полировке не возникнет вовсе. Процесс проведения защитной полировки представляет собой нанесение тефлонового покрытия на кузов автомобиля для сохранения внешнего вида и защиты лакокрасочного покрытия от неблагоприятного воздействия окружающей среды. Идея защитной полировки состоит в том, что тефлон, нанесенный на поверхность кузова, создает на поверхности защитную пленку.
Благодаря этой пленке кузов лучше моется, отталкивает влагу (при высыхании капель воды на кузове не остаются пятна), не выгорает под воздействием ультрафиолетовых лучей, защищен от абразивного износа под действием песка и от негативного химического воздействия соли. Защитная полировка сохраняется в течении полугода.
Косметическая полировка.
Полироли применяют для поддержания и восстановления блеска лакокрасочного покрытия и продления его срока службы, а значит, и срока службы кузова. Полирующие средства используют в зависимости от срока эксплуатации автомобиля и состояния его лакокрасочного покрытия.
По назначению, полироли условно можно разбить на три группы:
- для новых лакокрасочных покрытий (для автомобилей первого года эксплуатации). Эти средства содержат монтан-воски, церезины, смолы, олеиновую кислоту, триэтаноламин, моноэтаноламин, уайт-спирит и др. Такие составы удаляют с лакокрасочной поверхности стойкие загрязнения, заполняют микропоры и микротрещины покрытия, образуют сплошную пленку, которая предохраняет покрытие от вредных влияний внешней среды;
- для обветренных лакокрасочных покрытий (для автомобилей, эксплуатирующихся в течение 2—3 лет). Эти средства содержат, кроме восков и других веществ, входящих в средства для новых покрытий, мягкие абразивы мелкой дисперсности, под действием которых устраняются микронеровности лакокрасочного слоя, при этом поверхность покрывается защитной пленкой;
- для старых лакокрасочных покрытий (после 3 лет эксплуатации автомобилей). Эти средства содержат значительные количества более крупных и твердых
абразивов (электрокорунд, каолин и др.), парафины, вазелины, противостарители, керосин и др.; они способствуют устранению более глубоких микронеровностей. Средства для старых покрытий имеют слабые защитные свойства, поэтому после их применения рекомендуется дополнительно обработать поверхность полирующим средством для новых покрытий. При уходе за старым покрытием требуется более длительное полирование поверхности.
Атмосферостойкость покрытий повышают введением в состав полирующе-консервирующих средств специальных добавок, улучшающих физико-механические свойства защитных пленок, которые в результате могут выдерживать до 5—10 моек. Скажем, отечественный препарат типа Автополироль защитная сохраняет блеск лакокрасочного покрытия и декоративных металлических деталей, защищает их от атмосферного воздействия, удаляет несмываемые водой загрязнения, а также приостанавливает коррозию металла в местах повреждения покрытия.
Способ применения прост: взболтав содержимое упаковки, автополироль тампоном наносят на предварительно вымытую поверхность и растирают, затем круговыми движениями располировывают мягкой тканью до появления блеска. Автополироли для новых покрытий часто выпускаются в аэрозольной упаковке. Аэрозольный баллон встряхивают и распыляют полироль на небольшой участок поверхности. Затем круговыми движениями располировывают с помощью мягкой ткани. Заметим, что во всех случаях использования полироли поверхность автомашины предварительно моют и сушат.
При постоянной эксплуатации и хранении автомобиля под открытым небом кузов автомобиля обрабатывают такой автополиролью после первых двух месяцев эксплуатации, а
затем обработку проводят два раза в месяц. Автополиролями для обветренных покрытий обрабатывают лакокрасочную поверхность 1—2 раза в год.
Удобны автосалфетки многократного применения из тканых и нетканых материалов, пропитанные специальными составами. Автосалфетки типа Полир применяются для ухода за лакокрасочным покрытием. Вымытую сухую поверхность обрабатывают салфеткой круговыми движениями. Обработку лакокрасочной поверхности кузова рекомендуется проводить через каждые 3—4 мойки.
В последнее время требования автолюбителей к авто-полиролям, блеску, который достигается с их помощью, значительно возросли. Специалисты вам скажут, что даже новый автомобиль еще не эталон и что лучше может смотреться старый, но натертый полиролью. Секрет в том, что создаваемая полиролью прозрачная пленка оптически менее плотная, чем эмаль кузова, что и создает зеркальный эффект. Состав полиролей меняется. Скажем, раньше их делали только на основе пчелиного воска, потом на смену воску пришла синтетика. Кремний и фторсодержащие составы, как правило, уступают натуральному воску в долговечности пленки, но они не имеют такого вредного эффекта, как наволакивание при растирании, так что не надо десятки раз тереть тряпкой по одному и тому же месту.
Это не значит, что воск больше не применяется. На Западе, где новинки осваиваются быстрее, и сегодня ряд фирм сохраняет в ассортименте своей продукции препараты, содержащие воск — искусственный и натуральный. Опыт показывает, что большинство полиролей наиболее распространенных в торговле составов по эффекту (глубине блеска) близки друг к другу. Как утверждают специалисты, более эффективно применение полиролей на эмалях неярких тонов (вишневой, темно-синей, темно-зеленой и т. п.), а вот блеск металликов они повышают незначительно.
Если качество примерно одинаковое, то интерес могут представлять различия в удобстве использования полиролей. По этому показателю автополироли можно разделить на несколько групп. Самая большая — жидкости консистенции густых сливок. Их удобно наносить на горизонтальные поверхности, достаточно вылить из флакона и разогнать тонким слоем — получается быстро и экономично. Вертикальные плоскости так не обработаешь. Крылья и двери приходится обрабатывать смоченной тряпкой.
Группа густых, медообразных и пастообразных полиролей поменьше. Они не стекают с вертикальных поверхностей. Как правило, это более дорогие препараты, нежели жидкие. Эффективность их также повыше, они дают более глубокий блеск и дольше держатся.
В третью группу входят составы, по вязкости напоминающие молоко. Наносить их неудобно: обильно пропитывается тряпка, которой поверхность и обрабатывается, иначе на вертикальных поверхностях пленка будет тонкая и недолговечная.
Следующая группа — самые удобные в применении аэрозоли. Конечно, стоят они на порядок выше, за удобство приходится платить.
И последняя группа — полироли для мойки. Весьма удобные в работе: надо разбрызгать и смыть водой. Упражняться с ветошью не нужно.
Наносить густые составы удобнее, чем жидкие. Последние, растекаясь по поверхности кузова, становятся невидимы, так что при обработке можно не заметить и пропустить какой-либо участок. Правда, специалисты отмечают различия в происхождении препарата. Self Wax, хотя и прозрачный, отлично виден на поверхности,
поскольку образует жирные разводы, напоминающие вазелин.
Полироль от STP больше похожа на шампунь, хоть наноси ее кистью, лишнее стекает на землю. Аэрозоль из Новосибирска, в отличие от немецкого «Пинго», приходится распылять с избытком, так как препарат не прилипает к эмали и на блестящей поверхности почти незаметен.
Большинство современных полиролей наносят по схеме: смазывают поверхность тонким слоем, ждут до высыхания, когда препарат превратится в порошок, и растирают хлопчатобумажной тканью до блеска. Чем короче время сушки, тем лучше, хотя такие препараты, как, например, Vision от «Тартл вакс» сохнут долго, а быстро растираются. Короче говоря, решающее значение имеет организация обработки. За один прием надо обрабатывать большую площадь — скажем, крышу, капот и багажник. Когда полироль высохнет, отполировать эти плоскости кузова можно минут за 5. С другой стороны, обрабатывать машину долгосохнущим составом, вроде такого, как, Excalibur, содержащим натуральный воск, полировать машину размером с «Жигули» придется часа полтора.
Блеск и его глубина напрямую зависят от толщины пленки полироли. И тут густой препарат типа Vision, засыхающий на кузове после нанесения толстой белой коркой, не найдет себе равных по декоративным свойствам. А вот полироли с консистенцией молока, а также аэрозольные и шампунеобразные, растекающиеся по эмали тонким слоем, уступают по силе блеска. Именно поэтому производители жидких полиролей рекомендуют наносить их дважды, тогда пленка получается толще.
Оценка водоотталкивающих свойств современных полиролей может быть положительной. Они выдерживают даже по 10 моек чистой водой с промежуточной сушкой на солнце. Вообще, оценивать нынешний ассортимент полиролей непросто. Одни из них лучше в одном и уступают в другом, другие наоборот. Тем не менее, кое-какие выводы сделать можно. Нет смысла выбирать самые дорогие полироли, памятуя поговорку про золото и блеск. Однако особенно экономить также нерентабельно, грошовые составы скорее огорчат, чем обрадуют.
Популярностью пользуются составы от «Ликви Моли» и «Вине». Они не доставляют проблем при обработке кузова, привлекательна и умеренная цена, позволяющая натирать машину достаточно часто. Декоративный эффект обеспечит Diamant Polish от «Пинго».
Виды полиролей и их назначение.
Полировка кузова автомобиля – это комплекс работ по улучшению внешнего вида лакокрасочного покрытия и одновременно с этим, удаление царапин, микротрещин, а так же создание защитного слоя от внешних воздействий, таких как соли, грязь и прочее… Лакокрасочное покрытие очень сильно подвержены воздействию на него внешних факторов, в результате которых как правило и появляются так называемые “жучки” на кузове. Достаточно одной глубокой микротрещины на лакокрасочном покрытии… Вода уже будет там, а результаты ее воздействий я думаю вам известны. Именно поэтому после каждой мойки машины ее рекомендуют покрывать защитной полиролью.
http://car-painter.ru/images/polir_2.jpg
На рисунке примерно изображены дефекты лакокрасочного покрытия, примерно так выглядит слой лака под микроскопом. А как известно, чем более гладкая поверхность тем она более зеркальная. С помощью полировки к этому и стремятся.
Полировку подразделяют на:
1) защитную
2) востановительную
3) комплексную
Защитная полировка:
Используются специальные, цветовосстанавливающие полирующие составы (полироли) на основе тефлона, воска. Располировывается вручную. Благодаря содержанию высокотехнологичных полимеров придает лакокрасочному покрытию ярковыраженный блеск. На длительное время создает защитную пленку, предотвращая попадание грязи, соли, дорожной химии в микротрещины и царапины.
Восстановительная полировка:
Состоит из следующих этапов:
1.Тщательная мойка автомобиля
2. Полировка специальной крупно-абразивной шлифовальной пастой. Решает задачу предварительной обработки поверхности, удаляет с лакокрасочного покрытия глубоковъевшуюся грязь, устраняет матовый налет, зашлифовывает мелкие царапины, микротрещины, сколы.
3. Полировка среднеабразивной шлифовальной пастой. Зашлифовывает шероховатости, сглаживает неровности окраски, удаляет матовый оттенок. Располировывается профессиональным автоматизированным способом при помощи полировочной машины.
4. Обработка лакокрасочного покрытия жидкой неабразивной полиролью для придания финального блеска лакокрасочному покрытию автомобиля. Облегчает процесс дальнейших моек, препятствует загрязнению поверхности, заставляя скатываться капли грязи.
Комплексная полировка (защитная+восстановительна я)
Рекомендуемая периодичность восстановительной полировки один раз в год после зимнего периода. Защитную полировку можно делать осенью и зимой, но не чаще одного раза в месяц. Злоупотреблять восстановительной полировкой не стоит, так как это вредит лакокрасочному покрытию.
Какие бывают полироли?
1) жидкие полироли
2) пастообразные полироли
Жидкие полироли удобны в использовании, так как в основном продаются в аэрозольных баллончиках. Но у них есть пара существенных минусов, таких как малая концентрация полезного вещества и высокая текучесть. В виду этого их не очень удобно использовать на вертикальных поверхностях. Используется для защитной полировки кузова.
Пастообразные полироли имеют вязкую консистенцию и с ними возможна востановительная полировка.
Существуют безабразивные, мелко, средне и крупноабразивные составы.
Безабразивные используют при устранении матовости поверхности, либо как финишную после проведения востановительной полировки.
Полировка авто пошагово.
Перед тем как полировать авто, его нужно очень хорошо помыть и просушить. Затем необходимо приобрести материалы и круги. 1) Полировать можно полировальной машинкой (если у вас есть опыт).
2) Дрелью с насадкой (слишком геморно, но реально).
3) Руками (3 дня и машина блестит, а руки болят) …
Круг можно купить как паралоновый, так и шерстяной. Шерстянойhttp://car-painter.ru/images/polir_8.jpg предпочтительнее, т.к. когда паста будет высыхать, при мойке он не рассыплется, что зачастую бывает с паралоновым кругом. Если будете полировать руками, то купите шерстяных салфеток, их продают.
Далее необходимо купить полировочную пасту. Пасту покупаем исходя из состояния лакокрасочного покрытия кузова. Но так как у многих нет опыта полировки авто, то всегда говорю, чтобы покупали мелкоабразивную пасту. С крупным и средним абразивом 100% протрете до грунта.
http://car-painter.ru/images/polir_9.jpgПроизводитель пасты может быть различен, можно купить как профессиональную от 3M (продается в больших банках, если найдете на развес, то ваше счастье, ежели нет, то не парьтесь и берите любую другую), так и от другого производителя.
Так же следует купить шкурки с номером 2000-2500, можно и 1500, но для первого раза слишком рискованно=)
Приобрести малярного скотча.
И так все куплено и готово. Можно приступать.
1) Берем шкурку и начинаем снимать ею битум и прочую гадость с кузова. Затираем ей не очень глубокие царапины. Делаем все предельно аккуратно и осторожно, чтобы не снять весь слой лака. Получаем матовую поверхность кузова. Не переживаем, это нормальный процесс при полировке.
2) Далее проклеиваем малярным скотчем все резинки, закрываем полиэтиленом или газетами (бюджетный вариант) все стеклянные поверхности и все то на чем нет краски. Делаем это для того, чтобы потом не мучаться с оттиранием засохшей полироли.
3) Теперь самый ответственный момент. Берем полировальную пасту и немногоhttp://car-painter.ru/images/polir_10.jpg наносим на поверхность кузова и кругом на оборотах 800-1200 начинаем полировать. Если нанесли много пасты то она полетит в разные стороны, ну а уж если не закрыли полиэтиленом стекла, то я предупреждал=) Полируем без надавливания и недопускаем перегрева поверхности, а то можно сжечь краску. Для первого раза используйте только мелкоабразивную полироль, иначе дополируете до грунта (и еще не один раз предупрежу=)). Начинайте полировать с багажника, так как капот это лицо машины, а к капоту и отточите свое мастерство. Если же совсем страшно, то полируйте руками используя солфетки (заодно и подкачаетесь и вес скинете=)). Полируем до исчезновения пасты с поверхности кузова. Смотрим результат. Если пока не очень, то повторяем процедуру. Аккуратнее на углах, очень велик шанс протирания до грунта (ну вот опять). Таким образом полируем всю машину. В среднем уходит на это 8-10 часов, с опытом сокращается до 2-3 часов.
4) Далее наносим защитную полироль. Это в простонародье “черпашка” илиhttp://car-painter.ru/images/polir_11.jpg какая-нибудь другая восковая полироль.
5) Любуемся результатом=) И выковыриваем из под всех резинок остатки полироли. Ну и оттираем стекла, если поленились изначально=)
Подведем итоги.
В случае полировки в сервисе где вы платите от 2500 до 10000 рублей. Вы при самостоятельной полировке тратите максимум 5 т.р. И это при всем том ,что вам этого хватит на не один десяток полировок. И львинная доля затрат составит на полировальную машинку. Т.е. в сервисе вы за 10 полировок отдадите 25 т.р. минимум, а тут всего 5 т.р. Плюс тут вы можете предложить свои услуги своим знакомым за пол цены=) Да и сами вы себе точно сделаете качественно.
Вот собственно и все. Любуемся результатом и хвалилим самого себя=)
car-painter.ru