Безопасность прежде всего!

советы по безопасности движения.

обыкновенная (не спортивная) езда на автомобиле — тоже спорт. чтобы управлять машиной, необходимы сила, выдержка, воля, характер, закалка и внимание. все эти качества развиваются и шлифуются в процессе езды. это тренировка, и чем больше человек находится за рулем, тем быстрее приходят навык и уверенность. но для этого необходимо время — месяцы, годы. автомобиль движется, совершает маневры, останавливается, и все это осуществляется по желанию водителя.

только разум позволяет эффективно использовать возможности машины. одной из главных таких возможностей является скорость. какое наслаждение мчаться на большой скорости! наслаждение скоростью не должно преобладать над необходимостью выбора, чтобы можно было ехать быстро, но снизить скорость, когда это нужно.

на хорошей дороге в сухую погоду в критической ситуации избежать аварии можно, резко затормозив, сманеврировав, наконец, выскочив на обочину. зимой такие маневры практически исключены. оказавшись на скользкой или заснеженной дороге, забудьте о быстрой езде. помните лучше о том, что если на сухой дороге при скорости 60 км/ч тормозной путь автомобиля равен 40- 45 м, то на скользкой он возрастает до 90-140 м. выбрать правильную для данного момента скорость — значит соизмерить ее с окружающей обстановкой.

это общее правило, но в зимних условиях оно приобретает особое значение из-за заносов, наледи и других факторов, влияющих на безопасность движения. среди них нет главных и второстепенных, так как совершенно безразлично, из-за какого неучтенного фактора произошла авария. главное, что она произошла. поэтому скорость зависит и от ширины проезжей части дороги, и от ее состояния, продольного и поперечного профиля (наличия крутых подъемов, спусков, поворотов), интенсивности движения автомобиля и пешеходов, времени суток, освещенности, обзорности, технического состояния автомобиля, наконец, самочувствия водителя.

чем быстрее эта информация обрабатывается его сознанием, тем меньше вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия. человек не всегда может правильно оценить собственные ощущения и правильно отреагировать на происходящее. водитель при этом может допустить неверные действия, что приведет к происшествию.

например, ночью скорость движения кажется меньшей, чем даем, так как водитель не видит мелькания предметов за окнами автомобиля. после длительного движения на высокой скорости водители привыкают к ней, и последующее даже не очень большое снижение скорости кажется им весьма значительным. например, если после езды со скоростью 90- 100 км/ч снизить ее до 50 км/ч, то вначале создается впечатление чуть ли не остановки автомобиля.

когда нужно разъехаться со встречным автомобилем, водитель испытывает ощущение недостаточной ширины дороги. чем выше скорость встречного автомобиля, тем это ощущение сильнее.

некоторые малоопытные водители, чтобы избежать кажущегося столкновения, в момент разъезда пытаются резко сманеврировать рулем, что может привести к аварии. примерно так же действуют на водителя ограждения по обеим сторонам дорожного полотна. если на обычных дорогах автомобили держатся на расстоянии 0,7- 1м от правого края проезжей части, то при наличии барьера или стены (как в тоннеле) водитель бессознательно стремится ехать от нее на расстоянии 1,2- 1,5 м, что фактически равносильно сужению дороги.

восприятие дороги, особенно когда она просматривается на большое расстояние, в перспективе тоже может быть искаженным. например, пологие подъемы, начинающиеся вслед за длинными спусками, кажутся очень крутыми, а плавные повороты дороги издалека выглядят как крутые изломы трассы. при длительной езде ночью сильное утомление водителя может проявиться галлюцинациями, когда человек видит предметы и явления, не существующие в действительности. галлюцинации весьма разнообразны. это может быть зверь, переходящий дорогу, дом, стоящий прямо на проезжей части, остановившийся автомобиль или просто туманные пятна и предметы неопределенной формы.

в таких случаях водитель инстинктивно тормозит или резко поворачивает руль и только после этого с изумлением убеждается в том, что никакого препятствия нет — дорога свободна. казалось бы, можно не обращать на галлюцинации внимания и не реагировать на их появление. к сожалению, такая позиция водителя недопустима, так как в дополнение к галлюцинациям на дороге может появиться и вполне реальное препятствие.

галлюцинации наблюдаются довольно часто, с ними хорошо знакомы многие опытные водители. от них не избавляют такие средства, как, например, разговор с попутчиком, слушание радио и т. д. единственное средство спасения от этого нежелательного явления — отдых, пусть даже не очень продолжительный.

po4emu4ka добавил 13.10.2009 в 20:26

поведение в аварийной ситуации.

мы говорили о том, как предотвратить аварийную ситуацию. но нередко дорога, машина или другой водитель преподносят самые неприятные сюрпризы. как быть, если авария неизбежна? в этом случае надо поставить перед собой единственную цель: спасти себя и пассажиров. рассмотрим несколько вариантов ударов при столкновений.


из-за малой зоны деформации боковые удары являются самыми травмоопасными, так как ремни безопасности, в основном, рассчитаны на удержание человека от перемещения вперед и вверх. но если у сиденья развита боковая поддержка, а ремни правильно, плотно подогнаны, слабым местом является движение тела вовнутрь салона.



практически все легковые автомобили производства ссср и существующих ныне заводов стран снг не имеют достаточного запаса прочности кузова при боковом ударе.


представьте, что вы сидите в сиденье или ремни натянуты так, что еще немного — и воздуха не хватит даже на один вдох-вьщох. прямо в вашу дверь должен произойти удар… остались считанные доли секунды до столкновения и звона осыпающегося стекла. попытаемся остановить время и научиться принимать правильное положение.



подбородок сильно прижат к груди, глаза зажмурены (осколки разбитого стекла могут лишить вас зрения), держаться за ручки на потолке или на дверях не стоит, может прижать, если удар придется в вашу сторону (по этой же причине не держитесь за сиденье).


скрестите руки на груди так, чтобы спина немного округлилась, ноги подожмите, но не засовывайте их под сиденье. теперь можно уповать только на прочность кузова, ремней и креплений сиденья.



потренируйтесь принимать это положение, а в случае, когда удар неизбежен, постарайтесь принять его автоматически.


теперь несколько слов о собственно боковом ударе. причин здесь много: неграмотный проезд перекрестка, занос, ошибка в выборе скорости при повороте и многое другое. избежать бокового удара на перекрестке несложно. проезжайте перекресток внимательно и осторожно, как разведчик в тылу врага. ни в коем случае не пытайтесь проскочить на желтый или мигающий зеленый сигнал светофора. лучше притормозите и езжайте на разрешающий, убедившись, что все, кто торопится на прием к травматологу, пересекли перекресток в перпендикулярном направлении.


помните: безопасности много не бывает! но если все же столкновение неизбежно, действуя (в зависимости от ситуации) тормозом или газом, постарайтесь подставить под удар переднюю или заднюю часть автомобиля, сводя к минимуму деформацию салона.


последствия превышения скорости при повороте — занос. результат один — машина движется боком навстречу препятствию (в случае, когда снесена передняя ось, автомобиль движется прямо). если ширина дороги не позволяет снизить скорость до безопасной и вписаться в поворот, лучше всего вылететь с дороги вперед капотом или багажником. в случае, когда занос не поддается корректировке, нужно в зависимости от компоновки автомобиля, манипулируя газом, рабочим или стояночным тормозом и рулем, развернуть автомобиль.



удар задом — самый безопасный для подготовленных людей. даже если вам не грозит столкновение с препятствием, все равно с дороги лучше вылететь задней или передней частью машины — меньше шансов перевернуться. важную роль играют площадь препятствия и высота его расположения.


несколько рекомендаций для пассажиров, сидящих на заднем сиденье. если есть ремни, обязательно пристегнитесь. если их нет и удар направлен в вашу сторону, не держитесь за ручки на двери и потолке, используйте как упор спинку переднего сиденья. рассказы о том, что автомобиль обязательно должен перевернуться, если внезапно лопнет шина, не подтверждаются. перевернуться, конечно, можно, но это происходит редко и при стечении определенных обстоятельств: высокой скорости движения, попавшем под лопнувшее колесо камне или неровностях дороги, но даже в таком сложном положении автомобилем нужно уметь управлять.


правда, с рулевым колесом необходимо обращаться по-мужски: крепко и уверенно держать его, так как оно стремится резко вывернуться из рук. надо, не мешкая, плавно повернуть рулевое колесо в сторону, противоположную той, где спущена шина, уменьшить скорость, осторожно и плавно нажимая на педаль тормоза. не забывайте главное правило: «спасение утопающих — дело рук самих утопающих».



соблюдайте правила дорожного движения, следите за техническим состоянием автомобиля, и беда обойдет вас стороной.

po4emu4ka добавил 13.10.2009 в 20:30

посадка водителя.

почти все аварии на поворотах случаются не только по неопытности водителя, хотя и это часто чревато печальными последствиями.



существуют и объективные причины, которые приводят к трагическому исходу. к сожалению, подавляющее большинство автолюбителей, а иногда и профессионалов никогда не обращает на них должного внимания. речь идет о правильной посадке водителя.


многие водители серьезно страдают из-за неправильной посадки. при этом они обычно ищут причины аварии в чем-то более существенном — в плохом состоянии дороги, неправильном поведении другого водителя, в слабой видимости, негодном техническом состоянии автомобиля и т. д. однако «беспечная» посадка лишает водителей нескольких десятых долей секунды, которых затем не хватает в экстремальной ситуации.


если водитель говорит, что «не успел» затормозить, значит, он не видел, что происходит у него перед носом. «не успеть» он мог в том случае, если, например, сиденье было отодвинуто гораздо дальше, чем положено. развалясь, приятнее ехать, но в таком положении быстро дотянуться правой ногой до педали тормоза гораздо труднее, как и повернуть руль в нужную сторону. тут-то и теряются драгоценные доли секунды, которых вполне хватило бы, чтобы остановить автомобиль.


настоящие профессионалы всегда стараются подогнать сиденье под себя. из их опыта можно взять самые простые правила и по ним установить сиденье так, чтобы не уставать за рулем, максимально быстро реагировать на сложные ситуации на дороге. не зря профессионалы говорят, что в аварийной ситуации надо уметь «думать» руками и ногами.


1. для регулировки сиденья откиньте спинку назад, а педаль сцепления выжмите до отказа. подгоните кресло по горизонтали (а в иномарках и по вертикали) таким образом, чтобы левая нога при этом оставалась слегка согнутой в колене. тогда «ударять» по педали сцепления и тормоза вы будете, как говорится, в возможно кратчайшие сроки.


2. для установки спинки сиденья возьмитесь за баранку одной рукой закрытым захватом (большой палец внутрь) в ее самой верхней точке. свободной рукой подгоните спинку так, чтобы она плотно прилегала к вашей спине. плотный контакт тела со спинкой сиденья не только помогает быстро работать руками, но и позволяет «чувствовать» весь автомобиль.


3. для проверки удобства посадки пристегнитесь ремнями безопасности. затем левую руку положите на рулевое колесо в самой верхней точке, а правой включите третью передачу. если, делая эти движения, вам не приходится отрываться от спинки кресла, это значит, что сиденье установлено правильно.


если к этому заучить и неукоснительно выполнять еще пять несложных правил, то риск попасть в аварию будет минимальным:


1. приучите себя постоянно держать руки в верхнем секторе рулевого колеса;

2. максимально прижимайтесь к спинке сиденья;

3. снимите со стекла и щитка приборов все, что может отвлечь ваше внимание;

4. уменьшите громкость приемника или магнитофона, а лучше выключите его;

5. не вступайте в разговор с соседом во время езды, особенно в критической ситуации.

po4emu4ka добавил 13.10.2009 в 20:32

ремни безопасности.

удержаться за рулем при столкновении можно лишь на «черепашьей» скорости 5 км/ч. но ведь ездим мы в городе гораздо быстрее.



на скорости 60 км/ч человек, вес которого составляет 75 кг, при столкновении подвергается нагрузке в 3 т. если столкновение произошло за городом при скорости 80 км/ч, то сила инерции, воздействующая на человека, достигает 9 т. это верная смерть, как, впрочем, и при скорости 60 км/ч. но только в случае, если водитель или пассажир не пристегнулся ремнем безопасности.


статистика бесстрастна. отмечено, что в швеции за год в дорожно-транспортных происшествиях гибнет 620-640 человек (население страны составляет 8,3 млн. человек). в литве столько же людей гибнет не за год, а за 9 месяцев (население литвы 4 млн. человек).



на 1 млн. жителей в швеции приходится 76 погибших в дтп, а в литве -235. может быть, литовцы ездят хуже шведов? ничего подобного. секрет в том, что пристегиваются ремнями в швеции 83 % водителей, а в литве — только 30 %.


любопытно, что в швейцарии закон о ремнях безопасности был принят в 1976 г., после референдума, на котором сторонники использования ремней получили преимущество над своими противниками всего в 0,8 %. сейчас в этом государстве все за ремни безопасности. ведь с тех пор, как они стали обязательными, число тяжелых травм в результате дтп снизилось в 5 раз, а легких — в 3 раза.


в японии подсчитано, что применение ремней безопасности помогает избежать гибели в 75 случаях из 100. в сша опубликованы такие данные: ремни помогают избежать смерти при столкновении в 77 случаях из 100, а при опрокидывании -в 91 случае. сейчас во всех цивилизованных странах мира применение ремней безопасности является обязательным. пренебрежение ими грозит крупным штрафом. в ряде стран водитель, не пристегнувшийся ремнем, в случае аварии не получит страховки. в других государствах применение ремней безопасности увеличивает страховую сумму на 25 %.


надо сказать, что сейчас производится все больше иномарок, которые или сигнализируют перед началом поездки о том, что водитель не пристегнулся, или отказываются заводиться, пока сидящий за рулем не воспользуется ремнем безопасности. такие машины уже появились на наших улицах, но в основной массе отечественный автопарк рассчитан на сознательных водителей. а их у нас, по некоторым подсчетам, всего 2 из 31.


некоторые водители говорят, что с пристегнутым ремнем ездить неудобно, он якобы стесняет движения, при аварии не успеешь выскочить из машины и можешь сгореть. резон в этих рассуждениях только один: ремень действительно стесняет движения, если тянуться в бардачок или пытаться открыть правую заднюю дверь. но ведь можно отстегнуться, открыть дверь и снова пристегнуться.


что касается опасения сгореть в машине, то это наивно. когда машина загорается? при сильном столкновении, во время серьезной аварии. без ремня безопасности водитель обычно погибает, а пристегнувшись, остается жить. у него есть еще несколько секунд, чтобы отстегнуться и выбраться из машины.

po4emu4ka добавил 13.10.2009 в 20:40

езда в условиях недостаточной видимости.

известно, что девять десятых информации, необходимой для безопасного движения, водитель получает с помощью зрения. вот почему хорошая видимость, обзор — важнейшее условие безаварийной езды. вспомните, как вы чувствуете себя, попав из освещенного помещения в темноту. необходимо какое-то время, чтобы глаза адаптировались к новым условиям. так и внезапное включение фар идущего навстречу автомобиля делает водителя практически слепым.
этих нескольких секунд порой достаточно, чтобы совершить наезд.


даже при легком ослеплении период адаптации длится около 10 с, а за это время практически неуправляемый автомобиль на скорости 60 км/ч пройдет путь, равный 170 м. не исключено, что на этих «слепых» метрах могут находиться люди и неосвещенные предметы.


помните, что самый верный способ избежать неприятностей при ослеплении — остановиться и переждать. чтобы не лишать себя хорошей видимости, не стоит включать даже кратковременно свет внутри автомобиля. особенно вредно действует на глаза свет от пламени зажигалки. существует определенная взаимосвязь между степенью освещенности дороги и действием на водителя ослепляющего эффекта. чем ярче фары автомобиля освещают дорогу, тем большую яркость встречных фар водитель способен воспринимать без ослепления. поэтому конструкции осветительных приборов все время совершенствуются. галогенные лампы, линзы и отражатели существенно улучшают освещенность.


однако хорошие фары — это еще далеко не все. во-первых, они должны быть правильно отрегулированы, иначе они зальют светом все вокруг, кроме дороги и обочины. во-вторых, даже хорошими фарами надо уметь управлять. считают, что поведение водителя на дороге ночью говорит об уровне его культуры. это справедливо. наверное, каждый помнит не один случай из поездок в ночное время, когда на дороге попался водитель-эгоист. он включал весь имеющийся набор осветительной аппаратуры и летел, совершенно не обращая внимания на встречные машины и забыв о том, что он устроил для них почти что северное сияние. опыт показывает, что на прямолинейных участках дорог раздражающее воздействие фар водители начинают ощущать уже за 500- 700 м. именно на таком расстоянии от встречного транспорта у водителя возникает желание предложить коллеге перейти на ближний свет.


вообще ездить ночью — не простое дело. темнота полна неожиданностей, и встретить их необходимо без паники и суеты. перед ночным путешествием необходимо выспаться. бороться с сонливостью в пути опасно. наступает момент, когда дремота обволакивает водителя, он теряет контроль над собой. естественный уклон дороги тянет автомобиль вправо, и он, наконец, оказывается на обочине, а тут недалеко и до серьезных неприятностей. откройте окно, пойте песни, разговаривайте с попутчиком (он не должен спать). не курите много и проветривайте салон, так как окись углерода, содержащаяся в табачном дыме, снижает остроту зрения.


словом, делайте все возможное, лишь бы вас не сморил сон под монотонный аккомпанемент урчащего двигателя. если ничего не помогает, остановитесь и отдохните 20-30 мин. при движении ночью следите за чистотой фар, рассеивателей, подфарников и, что особенно важно, стекол автомобиля. грязь, вода, запотелость, царапины под действием света идущего навстречу автомобиля создают рассеивающий эффект, который искажает окружающую обстановку.


аналогичный эффект создают различные блестящие украшения, которыми некоторые водители увешивают панель приборов.


для большинства водителей яркий свет сигнальных ламп и приборов на щитке служит раздражителем. если ваш автомобиль не оснащен реостатом для снижения силы тока (а значит, и уменьшения освещенности щитка), заклейте лампочки липкой лентой.



очень неприятно, если на пути следования попадаются низины, заболоченные места, широкие реки. как правило, в таких местах ночью стоит туманная мгла. въезжать в пелену тумана небезопасно, и лишь ближний свет может слегка прояснить обстановку. дальний свет в этом случае — ваш «враг»: отражаясь от тумана, он слепит. в этой обстановке на помощь могут прийти противотуманные фары.


всегда ли и от любого ли тумана могут спасти противотуманные фары? конечно, нет. исследования показывают, что они дают определенный эффект лишь в том случае, если установлены со знанием дела и применяются в комбинации с ближним и дальним светом, а также со светом подфарников сообразно конкретной обстановке. правильно установить противотуманные фары — значит расположить их на расстоянии 0,250-0,700 м над поверхностью дороги.


опускать их ниже нецелесообразно, так как дальность видимости увеличится на 10 %, а слепящее действие фар и опасность повредить их на неровной дороге значительно возрастут. правильно установленные противотуманные фары расположены относительно поперечных габаритов автомобиля на расстоянии, не превышающем 0,400 м (до наружных боковых точек фар). естественно, противотуманные фары не должны быть преградой для света основных фар, подфарников и указателей поворотов.


некоторые автолюбители встраивают противотуманные фары в облицовку радиатора. смотрятся они хорошо, эстетично, но светят, мерцая. крепление проти-вотуманных фар к облицовке радиатора — не самое лучшее инженерное решение. облицовка крепится нежестко, вибрирует при движении автомобиля и передает вибрации фарам. мало того, что такая фара плохо светит, она еще и недолго служит. место противотуманной фары — на бампере. так как противотуманные фары, особенно те, которые имеют мощные галогенные лампы, потребляют большой ток (около 10 а), их необходимо подключать к аккумуляторной батарее через реле, используя провод пвга (большого сечения и минимальной длины).


цепь противотуманные фары — аккумуляторная батарея защищают от короткого замыкания предохранителем. правильно установленные противотуманные фары должны быть правильно отрегулированы.



автомобиль устанавливают на ровной площадке перед стеной, которую можно использовать в качестве экрана. на стене проводят горизонтальную линию на высоте, равной расстоянию от земли до центров фар ненагруженного автомобиля. затем автомобиль нагружают (два человека), включают фары и регулируют их так, чтобы верхняя граница «свет — тень» каждого луча проходила на 200 мм ниже ранее обозначенной линии.


день, на пути следования — туман… в этой ситуации противотуманные фары почти бесполезны. большую пользу окажет лишь дальний свет.



он может помочь вовремя рассмотреть, что происходит впереди. ночью при слабом тумане и дожде лучше всего помогут противотуманные фары в комбинации с дальним светом. не забывайте, конечно, и о встречном транспорте. при его появлении следует выключить противотуманные фары и перейти на ближний свет. если туман стал плотнее и дождь усилился, эффективнее использовать противотуманные фары в комбинации с ближним светом. лишь в очень плотном тумане и во время метели противотуманные фары — единственный помощник. при любом тумане не следует пренебрегать стеклоочистителем и обдувом стекла, так как туман — это не только плохая видимость, но и влага.


ночь приносит различные неожиданности. немало хлопот могут доставить путешественникам обитатели леса. внезапно выбежав на дорогу, зверь может прошмыгнуть перед самым автомобилем.



необходима огромная выдержка, чтобы не «вильнуть». если скорость велика, неприятности обеспечены. поэтому, двигаясь ночью мимо лесных массивов, следует снизить скорость и все время быть начеку.